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         近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機(jī)商務(wù)出現(xiàn)、旅游的人數(shù)屢創(chuàng)新高，使得機(jī)場的客流不斷增加。民航“十二五”規(guī)劃提出，到2015年底，中國新建機(jī)場將達(dá)70座。國內(nèi)民航新建、遷建、擴(kuò)建機(jī)場項(xiàng)目猛增的同時(shí)，也需同步配備相應(yīng)的安防系統(tǒng)，以滿足民航機(jī)場安全管理要求和機(jī)場運(yùn)營業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。同時(shí)隨著國內(nèi)外恐怖事件的不斷發(fā)生，也給傳統(tǒng)的機(jī)場安防帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這實(shí)際上也為機(jī)場安防監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、升級(jí)和改造帶來了契機(jī)。

        現(xiàn)階段，機(jī)場安防建設(shè)時(shí)，一般意義上的安全防范系統(tǒng)主要是指視頻監(jiān)控系統(tǒng)門禁系統(tǒng)及周界報(bào)警系統(tǒng)。如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括報(bào)警）占的比例最大，約占56%。其次是安檢，約占20%；周界報(bào)警系統(tǒng)，約占9%；門禁系統(tǒng)，約占5%；樓宇自控、火災(zāi)報(bào)警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計(jì)約占10%。

        過去，機(jī)場安防系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，如視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、門禁、周界產(chǎn)品等使用同一品牌的情況比較少，往往是單獨(dú)建設(shè)，獨(dú)立運(yùn)行，造成應(yīng)用和使用比較復(fù)雜，管理、維護(hù)成本高，在集成方面的考慮有些欠缺?，F(xiàn)今，為了運(yùn)營和管理的需要，往往需要將這些 子系統(tǒng)集成到一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。且近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺(tái)面。在機(jī)場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的搭建都不錯(cuò)，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與集成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對(duì)機(jī)場具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

       集成化是機(jī)場安防發(fā)展的必然趨勢(shì)。機(jī)場中的門禁、報(bào)警、監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)集成可第一時(shí)間確定突發(fā)事件現(xiàn)場地點(diǎn)，第一時(shí)間報(bào)警，門禁系統(tǒng)有選擇性進(jìn)行打開和關(guān)閉通道，整個(gè)系統(tǒng)能起到主動(dòng)防御作用，一定程度降低人們生命財(cái)產(chǎn)安全損失，提高機(jī)場保衛(wèi)部門和警察部門防范突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力和處理緊急事件的快速反應(yīng)能力。

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